Szekszárd - Négy alagúton és három völgyhídon keresztül vezet majd az út a tervezett M6-os.

Bátaszéktől délre tartó szakaszán nyolc kilométeren belül. A drága műszaki
megoldások még mindig a legolcsóbbak.

Az M6-os sztráda 2010-ben elkészülő Szekszárd-Bóly közötti szakaszának legizgalmasabb részének a Bátaszék és Palotabozsok közötti vonal ígérkezik. Mind műszaki szempontból, mind a vezetési élményt illetően. Bátaszéktől délre, egy nagyjából nyolc kilométeres szakaszon ugyanis négy alagúton és három völgyhídon vezet majd az autópálya. A pálya generáltervezője, az Unitef ''83 Zrt. elnök-vezérigazgatója, Szórádi Róbert érdeklődésünkre elmondta: a völgyhíd és különösen az alagút igen drága műszaki megoldás, ám szakmailag nincs más lehetőség. Mivel az autópályák csak viszonylag enyhe emelkedőkkel és nagyívű kanyarokkal épülhetnek, a kiemelkedő domborzatú részeken vagy alagút építésével, vagy V-alakú bevágások révén lehet átvezetni az utat. A völgyeken való áthaladást pedig vagy hidakkal, vagy feltöltéssel lehet biztosítani. Mint a szakember rámutatott, először ők is a bevágásban és a feltöltésben gondolkodtak. Ezen a szakaszon 25 méter mély bevágásokat kellett volna alkalmazni, azaz rendkívül nagy mennyiségű földet kellett volna kitermelni és elszállítani. A területen azonban viszonylag laza, löszös a talaj, így a bevágásokat támfalakkal kellett volna megerősíteni, ami szintén óriási költséggel járt volna. A lösz víztelenítését is meg kell oldani, a töltéseket pedig ebből a talajból legfeljebb 9-10 méter magaságúra lehetett volna építeni, különben szétcsúsznak. Környezetvédelmi szempontból is egyértelműen az alagút a kedvezőbb megoldás. Bevágás esetén a keresztirányú átjárás, azaz az ökológiai folyosó nyilvánvalóan megszűnne azon a területen. Felmerült az is, hogy keletebbre, vagy nyugatabbra vezetik a nyomvonalat. Utóbbi esetben ugyanolyan domborzati viszonyokkal kellett volna megküzdeni, kelet felé pedig a Duna és a Gemenci-erdő volt az akadály. Szórádi Róbert elmondta: az M6-os ezen szakaszára pályázó kivitelezők is megvizsgálták, el tudnának-e hagyni esetleg alagutat. Ám a legolcsóbb ajánlatot tevő útépítő cég is arra jutott, hogy ezen a szakaszon még mindig olcsóbb az alagút, mint a bevágás.




Harmadannyiba kerülne, ha nem lenne domb


A szakember szerint az egyes autópályaszakaszok építési költségének összehasonlítása nagyon nehéz. Függ többek között attól is, milyen sűrűn vannak csomópontok, mennyi a közműkeresztezés, azokat ki kell-e váltani, vagy sem. Példaként elmondta: az M0-Érdi tető közötti M6-os szakaszon nyolc kilométeren 150-200 darab meglévő közművezetéket kell kiváltani-átépíteni. Emiatt ez a szakasz is nagyjából annyiba kerül, mint az alagutas-völgyhidas megoldással tarkított pályarész. Ha a Bátaszék- Palotabozsok közötti szakaszon nem lennének dombok, harmad annyi pénzből meg lehetne építeni a pályát. De a dombok ott vannak.



Forrás: www.tolnainepujsag.hu

Szabad lesz a csók a pályán - Szekszárd - Szóljon hozzá!

Küldjön egy képeslapot ismerősének Szekszárd városról!

Szekszárd linkajánló: szekszardlink.mconet.biz


A hír támogatója:

Weblap gyártás, Honlap készítés, Weblap menedzselés.
Pl.:Klíma DVD Hotel Autó Ingatlan Egészség Számítógép Kereső optimalizálás
Minden ami Internet -> MCOnet International - Magyarország: www.mconet.biz; www.mconet.hu